Stilstand... næsten da.

Desværre har projektet stået stille nogen tid, da vores hus er blevet ramt af vandskade og jeg derfor modvilligt har måttet rette al min opmærksomhed mod nedbrydningsopgaver. Æv!

Dog har jeg fået brugt min nye sodablæsningspistol, som virker fabelagtigt godt på malede overflader, såfremt der ikke er den store gravrust.
Benzintanken er blevet blæst, hvilket afslørede enkelte huller . De er loddet og repareret med messing stumper, og hele tanken er blevet grundmalet.

Overside af tank grundmalet

Drivlinje monteret

Påsken bød på en smule kvalitetstid i værkstedet, hvor det lykkedes mig at få lagt motor og gearkasse i. Forinden blev der fyldt olie på motor, gearkasse og differentiale.
Sidstnævnte kvitterede prompte med markere sit territorium på værkstedsgulvet. Æv! :-(
Således blev en ny pakning bestilt, som sidenhen er monteret.

Desuden begyndte jeg så småt at gå smådelene igennem, og reparere eller udskifte det der trænger og i øvrigt shine det hele lidt op. Knofedt, polércreme og maling er kodeordene her.

Drivlinje monteret - 1

Jeg fik efterset tændingen, udskiftet kondensator og kontakter, samt monteret og grovindstillet  - efter at have øvet mig et par gange...

Endvidere blev starter efterset malet og monteret.  Ny benzinpumpe blev monteret.
Montage af generatoren voldte mig lidt problemer, da den ikke er helt original og har en anden længde en den der passer med ophænget. Sidstnævnte er imidlertid blevet tilpasset nu.

Motor - venstre side

Jeg er p.t. igang med at banke rust på udblæsningsmanifolden, hvilket er et temmelig strengt arbejde, da jeg har besluttet mig for, at det ikke må medføre omkostninger. Hvis jeg ikke kan få den pæn ved egen håndkraft, bliver der indkøbt rustfri bananmanifold.
Når udblæsningen er på plads polerer jeg indsugningen op, og begynder at renovere karburatorer.
Så går tiden også imens jeg venter på karosseriet kommer fra maleren...

Motor samlet

Så fik jeg endelig samlet motoren igen.

Motor og gearkasse samlet

Det var egentligt ikke meningen, at skille motoren så meget ad som jeg fik gjort, men en bekendt, der har haft mere end en Spitfire motor åbnet, overbeviste mig om det fornuftige i nedenstående kontroller.
Jeg er såmænd også godt tilfreds med, at jeg fik det gjort. Der skulle trods alt skiftes og renoveres enkelte dele.

For det første fik jeg udskiftet glidelejerne på krumtappen (thrustwashers). Det var dog tilstrækkeligt at sætte et par i standard størrelse på. Så nu har jeg ekstra sæt i overstørrelse liggende til en anden gang.

Nye glidelejer klar til montage

Nye glidelejer monteret

Midterste hovedleje

For det andet fik jeg kontrolleret om hovedlejerne var inden for tolerancerne. Det var de, så dem gjorde jeg så ikke noget ved.
Jeg kontrollerede dog kun midterste og bagerste hovedleje, og da begge så pæne ud og var inden for tolerancerne, fandt jeg ingen grund til at undersøge forreste med den yderlige adskillelse af motoren, som det ville medføre.

Oliepumpe

Endelig fik jeg kontrolleret oliepumpen, der var en lille smule over tolerancerne, men det kunne jeg heldigvis løse ved at slibe lidt af låget med et stykke smergellærred.

'Låg' til oliepumpe

Udskiftningen af glidelejer og kontrol af bageste leje, betød så også, at det var nødvendigt at afmontere U-huset og udskifte oliepakdåsen. Således gjort.

Bagende af motor, før montage af U-huset med pakdåse 

Med U-huset og bagpladen monteret, fik jeg også kontrolleret svinghjulet for "run-out", og det var også inden for tolerancerne.

Kontrol af "run-out"

Det eneste der står tilbage nu inden at det hele bliver monteret i chassis, er sådan set at få fyldt olie på. Det nåede jeg desværre ikke sidst jeg var i værkstedet, da de to forreste bolte til sumpen drillede. De passede af en eller anden grund ikke længere, hvilket i sig selv er et sandt mysterium. For hvordan kan det nu lade sig gøre, når man passer uhyre på at gemme alle afmonterede dele i navngivne dåser, med henblik på genbrug? Men heldigvis har min far løst problemet i mit fravær, og fået skåret gevind op så et par nye bolte kunne passe. 

Dermed er næste opgave at få fyldt vædsker på og flytte motor tilbage i chassis.

Kontrol af glidelejer

Efter en ufrivillig lang pause i arbejdet, fik jeg i den forgange weekend lejlighed til at kontrollere glidelejerne og spillerummet i længderetningen af krumtapakslen.

Der er desværre 0,225 mm større bevægelse end tolerancerne foreskriver, så jeg må hellere få bestilt et sortiment af glidelejer og et komplet motorpakningssæt.

Måleur på krumptappen - kontrol af 'end-float'

Men det er jo ikke altsammen så skidt, at det ikke er godt for noget. Da min far havde sumpen af sin NASH i en anden forbindelse, og skulle have den gjort godt ren, så kommer sumpen til Spitfiren med til damprenset og klargøring til maling uden, at jeg skal røre en finger. Herligt!

Sumpen efter afmontering